Bill称，如果要为Jeep品牌寻找一个新的主人，那长城则是不二人选。
“很匹配。”Bill Russo如此评价这场竞购，“哈弗和Wey的产品价格，远低于豪华品牌Jeep可以盈利的价格；如同从金字塔的底端到塔尖，从低端产品向高端产品的突破是非常难的，收购Jeep可以让长城汽车实现这一目标。”
Bill Russo曾在克莱斯勒中国和克莱斯勒东北亚拥有5年的领导经历。虽已去职克莱斯勒多年，但作为高风咨询公司董事总经理，他仍活跃在汽车咨询领域。
Bill称，他对长城这家中国汽车公司比较熟悉，长城和克莱斯勒间的沟通远早于菲亚特和克莱斯勒之间。菲亚特集团与克莱斯勒集团的合并传闻由来已久，直到2014年，双方以前者购买后者41.46%股权的方式进行重组。
“10年前，我在克莱斯勒管理克莱斯勒中国业务时，我就将魏建军（长城汽车董事长）介绍给我当时的上司——克莱斯勒CEO。”Bill 在接受腾讯财经专访时表示，“长城一直以来都对克莱斯勒有兴趣，尤其是对jeep品牌。”
态度的截然不同，一定程度上，显示出竞购双方对这场交易的期望程度。媒体报道，长城汽车总裁王凤英和董事会秘书徐辉表达了对Jeep品牌的兴趣，称确定竞购；而欧洲当地时间8月21日，。
“如果Jeep在找一个新的主人，长城很匹配”
受制于利润下滑和巨额债务负担，FCA近几年的业绩并不尽如人意。根据FCA官方数据显示，2015年和2016年，其交付量分别为460.2万辆和448.2万辆，其净利润分别为3.77亿欧元和18.1亿欧元，其债务分别为277.86亿欧元和240.48亿欧元。
Bill称，中国是世界上最大的汽车市场，但FCA在这个市场上的份额非常小——如果在中国市场上没有可观的表现，很难成为一家有全球竞争力的公司。
“马尔乔内的明智选择是，将FCA卖给一个在全球迅速增长的市场具有可观市场份额的公司。”显然，中国就是这样的市场，而长城汽车就是这样的公司。
曾因SUV车型火爆而坐享增长红利的长城汽车，如今也需要寻找新的增长动力。今年1-7月，长城汽车累计销量52.9万辆，同比增长仅2.03%，低于市场整体增速。根据中国汽车工业协会的统计数据，中国汽车市场前1-7月的销量增幅为4.10%。
在Bill看来，长城汽车并不会竞价FCA的整个公司，而只会竞价Jeep品牌。“没有人会买FCA，包袱太沉重。”他说，长城汽车希望收购的是Jeep。
提到长城汽车对Jeep的这笔竞购，Bill称，如果要为Jeep品牌寻找一个新的主人，那长城则是不二人选。Jeep是历史悠久的全球汽车品牌，而长城汽车则是发展快速的中国汽车品牌，作为两家都以“SUV”为主要产品的汽车公司，“这看起来是一个非常好的搭配”。Jeep有利于长城汽车丰富其产品序列，从入门级的哈弗，到WEY，再到豪华品牌Jeep。
Bill认为，除Jeep外，FCA这家公司唯一还值得考虑的品牌是道奇（Dodge），Ram皮卡车型。“我觉得这个品牌（Dodge）和长城并不搭。”这款车的盈利状况不错，但主要集中在北美市场，在中国市场并不受欢迎。
“335亿美元并不是一个非常有利于长城的交易”
根据摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）估算，Jeep独立后的价格为335亿美元，FCA整体出售的价格为320亿美元。
“不值。”Bill认为，就单一品牌的价格来说显然太高了。“除了这335亿的投入外，你还要投入更多的资金来推出新产品，研发新技术。然而jeep这个品牌并没有许多领先技术，尤其在新能源汽车和无人驾驶方面。”在他看来，长城投资jeep并不会成为长城预见美好未来的关键点。“长城必须在新技术领域投资更多。”
“你不仅仅要考虑它的价格，还要考虑再投入多少，使得这个品牌维持长久竞争力。” Bill 称，加上电动车、无人驾驶和开拓市场费用等，这个价格并不是一个非常有利于长城汽车的交易，如果想交易的话，应该选择一个更低的价格。
任何并购，都既充满机遇又伴随挑战，长城和Jeep也不例外。“汽车行业中发生并购并不鲜见，但中国公司不仅仅收购的是它的品牌，还有它的很多负债。”Bill所说的“负债”是指大量的职员老龄化带来的养老负担和高额的负债。
“成功完成这笔收购，是一个非常大的资金挑战。”他表示。需要明确是，当确定要收购时，要知道“买到的到底是什么”。“如果是市场，长城汽车希望用Jeep品牌走向市场；如果是技术，那FCA并不是领先者。”
Bill认为，如果竞购成功，交易完成，那么长城汽车也面临大量的资金需求、本土化和推出新品等一系列难题。
在本土化方面，根据中国汽车产业政策，外资品牌在中国生产汽车时，必须与本土车企进行合资。如果Jeep和长城汽车进行合资，将FCA在广汽集团的产能进行转移仍需要一段时间。目前，FCA和广汽集团合资生产Jeep品牌。
“这需要一定的时间和过程，并不能一蹴而就。” Bill称。在吉利汽车未收购沃尔沃前，沃尔沃的本土化生产依赖于其母公司福特汽车在中国的合作伙伴——长安汽车实现。2011年吉利收购沃尔沃，待吉利和沃尔沃合资工厂的生产线建成，才逐渐实现生产的转移。
在品牌方面，即使被中国汽车公司收购，也必须保持自己原本的品牌基调。“我并不建议任何中国公司将品牌变成完全的中国品牌，而是要让它继续保持原样。”他举了两种不同的案例：吉利虽然收购了沃尔沃，但沃尔沃仍是一家瑞典汽车公司；而上汽集团收购了英国的Rover和MG品牌之后，完全把他们变成了本土品牌。
“这是一个错误。”Bill告诉腾讯财经，如果想让他们保持豪华品牌，就必须维持他们原本的品牌传承。当然，Jeep也不例外。
但目前335亿美元价格太高，长城应该在新技术领域投资更多。
图为前克莱斯勒高管Bill Russo
中国本土汽车品牌长城汽车竞购菲亚特o克莱斯勒（FCA）旗下高端SUV品牌Jeep的消息，在近日甚嚣尘上。虽然长城汽车（601633,SH;02333,HK），但因收购传闻利好不断推升的双方股价似乎都说明，交易势在必得。
“很匹配。”Bill Russo如此评价这场竞购，“哈弗和Wey的产品价格，远低于豪华品牌Jeep可以盈利的价格；如同从金字塔的底端到塔尖，从低端产品向高端产品的突破是非常难的，收购Jeep可以让长城汽车实现这一目标。”
Bill Russo曾在克莱斯勒中国和克莱斯勒东北亚拥有5年的领导经历。虽已去职克莱斯勒多年，但作为高风咨询公司董事总经理，他仍活跃在汽车咨询领域。
Bill称，他对长城这家中国汽车公司比较熟悉，长城和克莱斯勒间的沟通远早于菲亚特和克莱斯勒之间。菲亚特集团与克莱斯勒集团的合并传闻由来已久，直到2014年，双方以前者购买后者41.46%股权的方式进行重组。
“10年前，我在克莱斯勒管理克莱斯勒中国业务时，我就将魏建军（长城汽车董事长）介绍给我当时的上司——克莱斯勒CEO。”Bill 在接受腾讯财经专访时表示，“长城一直以来都对克莱斯勒有兴趣，尤其是对jeep品牌。”
态度的截然不同，一定程度上，显示出竞购双方对这场交易的期望程度。媒体报道，长城汽车总裁王凤英和董事会秘书徐辉表达了对Jeep品牌的兴趣，称确定竞购；而欧洲当地时间8月21日，。
“如果Jeep在找一个新的主人，长城很匹配”
受制于利润下滑和巨额债务负担，FCA近几年的业绩并不尽如人意。根据FCA官方数据显示，2015年和2016年，其交付量分别为460.2万辆和448.2万辆，其净利润分别为3.77亿欧元和18.1亿欧元，其债务分别为277.86亿欧元和240.48亿欧元。
参考中国报告网发布《2018-2023年中国汽车市场发展现状与行业市场需求调研报告》
事实上， FCA首席执行官Sergio Marchionne（塞尔吉奥o马尔乔内）早就试图卖掉整个公司。毕竟，这是一个需要用巨额资本来保持竞争力的行业。“可以预见的未来是，FCA已经无法以一家独立的公司生存下去，除非他们从全球范围内寻找一个更强大的合作伙伴，投入新的的技术，以保持竞争力。”Bill称，中国是世界上最大的汽车市场，但FCA在这个市场上的份额非常小——如果在中国市场上没有可观的表现，很难成为一家有全球竞争力的公司。
“马尔乔内的明智选择是，将FCA卖给一个在全球迅速增长的市场具有可观市场份额的公司。”显然，中国就是这样的市场，而长城汽车就是这样的公司。
曾因SUV车型火爆而坐享增长红利的长城汽车，如今也需要寻找新的增长动力。今年1-7月，长城汽车累计销量52.9万辆，同比增长仅2.03%，低于市场整体增速。根据中国汽车工业协会的统计数据，中国汽车市场前1-7月的销量增幅为4.10%。
在Bill看来，长城汽车并不会竞价FCA的整个公司，而只会竞价Jeep品牌。“没有人会买FCA，包袱太沉重。”他说，长城汽车希望收购的是Jeep。
提到长城汽车对Jeep的这笔竞购，Bill称，如果要为Jeep品牌寻找一个新的主人，那长城则是不二人选。Jeep是历史悠久的全球汽车品牌，而长城汽车则是发展快速的中国汽车品牌，作为两家都以“SUV”为主要产品的汽车公司，“这看起来是一个非常好的搭配”。Jeep有利于长城汽车丰富其产品序列，从入门级的哈弗，到WEY，再到豪华品牌Jeep。
Bill认为，除Jeep外，FCA这家公司唯一还值得考虑的品牌是道奇（Dodge），Ram皮卡车型。“我觉得这个品牌（Dodge）和长城并不搭。”这款车的盈利状况不错，但主要集中在北美市场，在中国市场并不受欢迎。
“335亿美元并不是一个非常有利于长城的交易”
根据摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）估算，Jeep独立后的价格为335亿美元，FCA整体出售的价格为320亿美元。
“不值。”Bill认为，就单一品牌的价格来说显然太高了。“除了这335亿的投入外，你还要投入更多的资金来推出新产品，研发新技术。然而jeep这个品牌并没有许多领先技术，尤其在新能源汽车和无人驾驶方面。”在他看来，长城投资jeep并不会成为长城预见美好未来的关键点。“长城必须在新技术领域投资更多。”
“你不仅仅要考虑它的价格，还要考虑再投入多少，使得这个品牌维持长久竞争力。” Bill 称，加上电动车、无人驾驶和开拓市场费用等，这个价格并不是一个非常有利于长城汽车的交易，如果想交易的话，应该选择一个更低的价格。
任何并购，都既充满机遇又伴随挑战，长城和Jeep也不例外。“汽车行业中发生并购并不鲜见，但中国公司不仅仅收购的是它的品牌，还有它的很多负债。”Bill所说的“负债”是指大量的职员老龄化带来的养老负担和高额的负债。
“成功完成这笔收购，是一个非常大的资金挑战。”他表示。需要明确是，当确定要收购时，要知道“买到的到底是什么”。“如果是市场，长城汽车希望用Jeep品牌走向市场；如果是技术，那FCA并不是领先者。”
Bill认为，如果竞购成功，交易完成，那么长城汽车也面临大量的资金需求、本土化和推出新品等一系列难题。
在本土化方面，根据中国汽车产业政策，外资品牌在中国生产汽车时，必须与本土车企进行合资。如果Jeep和长城汽车进行合资，将FCA在广汽集团的产能进行转移仍需要一段时间。目前，FCA和广汽集团合资生产Jeep品牌。
“这需要一定的时间和过程，并不能一蹴而就。” Bill称。在吉利汽车未收购沃尔沃前，沃尔沃的本土化生产依赖于其母公司福特汽车在中国的合作伙伴——长安汽车实现。2011年吉利收购沃尔沃，待吉利和沃尔沃合资工厂的生产线建成，才逐渐实现生产的转移。
在品牌方面，即使被中国汽车公司收购，也必须保持自己原本的品牌基调。“我并不建议任何中国公司将品牌变成完全的中国品牌，而是要让它继续保持原样。”他举了两种不同的案例：吉利虽然收购了沃尔沃，但沃尔沃仍是一家瑞典汽车公司；而上汽集团收购了英国的Rover和MG品牌之后，完全把他们变成了本土品牌。
“这是一个错误。”Bill告诉腾讯财经，如果想让他们保持豪华品牌，就必须维持他们原本的品牌传承。当然，Jeep也不例外。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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