近年来，中国航空金融租赁业利好信号频频出现。2014年3月中旬，中国银监会正式发布《金融租赁公司管理办法》。《办法》引导金融租赁公司纵向深耕特定行业，将有利于如航空等资金需求较大的行业构建产融结合的金融平台。这是继2013年底国务院办公厅下发《关于加快飞机租赁业务发展的意见》和财政部、国家税务总局3月联合发布《关于飞机租赁企业有关印花税政策的通知》暂免征收购机环节购销合同印花税后的又一利好，体现了国家对航空金融租赁的关注和重视。
航空运输业是资本密集型行业，需要巨额资金加以支持。动辄上亿美元的飞机让航空公司无力负担，选择租赁可以让航空公司用最少的成本扩张机队。与一次性购买飞机不同，租赁飞机可以避免大量资金流动、优化资产负债率、改善公司财务状况。
尽管航空业只是一个微利行业，通常其毛利率在1%~3%左右，但飞机租赁的ROE(净资产收益率)则可以达到15%~20%。这也是各方角逐飞机租赁市场的主要原因，如果以未来20年中国需要4000亿美元的飞机租赁资产来计算，金融租赁公司可以获得的收益则高达600亿美元，超过3000亿人民币，这其中将由内资租赁公司主要分羹。
截至2014年第二季度，中国接受银监会监管的金融租赁公司已经达到24家，资产总额超过11000亿元，其中飞机租赁业务成为金融租赁的重要市场。获得的数字显示，就商业大飞机而言，目前工银租赁的机队规模已经达到200架，位于国内飞机租赁市场的龙头。
预计到2025年，我国民机机队规模可超过3000架，加之国家在通用航空、低成本航空等领域逐渐允许民间资本加入，中国航空金融租赁市场春意渐浓。
受益于政、产、金、学、研等各界的共同努力，我国航空金融租赁市场从无到有、从小到大，多层次的航空金融租赁生态系统已初步形成。但与全球成熟的航空金 融租赁市场相比，我国航空金融生态系统建设依然处于起步阶段，在发展的过程中仍有一些问题值得重视。
其一，政策环境顶层设计有待进一步完善。政策环境是航空金融生态系统的主要构成要素。政策环境的改善是保持航空金融生态平衡。提升其生态效率的重要内容。国办108号《意见》作为目前该领域最权威的政策文件，站位高远，考虑全面，措施得力，给航空金融租赁业发展带来了实质性利好，期待接下来相关部委如财政部、税务总局迅速跟进，就落实该《意见》出台配套实施细则，制定操作性更强的措施支持航空金融租赁业的发展。
其二，生态主体从业者的复合型专业性有待加强。众所周知，航空业是专业性非常强的行业，作为支撑服务业的航空金融租赁业涵盖了飞机制造、信贷、报关、法律、物流等众多环节，产业链长，行业壁垒性高，再加上我国航空金融市场起步较晚，专业性人才不足已是行业发展的一大软肋。此外，航空金融租赁要面对全球竞争，必须拥有国际化的人才队伍。
其三，从小气候到大生态如何“与狼共舞”考验生态主体。考虑到航空金融租赁是一个国际化程度很高的行业，国家应支持企业拓展海外市场，提高国际化水平。据报道，交银租赁已依托集团资源在爱尔兰搭建了境外平台开展航空租赁业务。光大集团持股集资2亿美元的中国飞机租赁已向港交所递交上市申请，预计最快二季度境外挂牌。资本的嗅觉总是敏锐的，全球航空制造业巨头也对中国航空金融市场“虎视眈眈”。波音中国近期透露，其金融业务将进军日渐成熟的中国航空租赁业，解决客户飞机购买资金难题。如何应对国际竞争，需要政策支持，更需要航空金融企业苦练内功，提高自身竞争力。
其四，航空金融生态调节能力有待提高。为培育航空金融租赁产业成长，国家政策鼓励先行先试，进行金融创新，支持航空租赁企业通过发行债券等措施筹集资金，鼓励股权投资基金等各类资金进入航空租赁业等。在促进航空金融生态系统“能量流动物质循环”的同时，我国航空金融生态系统要不断提高生态调节的能力，完善包括市场风险、操作风险、战略风险、法律风险和技术风险等风险监控制度，全面提升风险管理和评估的重点和关键技术。
未来10年到20年，是我国航空金融发展的黄金时期，同时也意味着巨大的挑战。但只要充分认识到航空金融租赁发展的艰巨性和复杂性，尊重行业运行科学规律，把控好政策环境设计、专业人才培养、海外市场开拓以及行业风险控制等生态要素，“管他春夏与秋冬”，航空金融生态系统一定能良性健康地发展，也必将为加速全球航空金融体系发展，繁荣航空经济作出更大贡献。
报告大纲
第一章 飞机租赁产业基础分析
第一节 飞机租赁业务介绍
一 飞机租赁定义
二 飞机租赁市场
三 飞机租赁市场作用
三 飞机租赁市场构成
第二节 飞机租赁分类
一 经营性租赁
二 融资性租赁
三 租赁经营优缺点
第三节 飞机租赁方式
一 干租
二 净租
三 湿租
四 潮租
第二章 国内金融租赁市场发展现状
第一节 国内金融租赁市场
一 金融租赁市场
二 金融租赁市场
第二节 分析
一 银行系金融租赁企业
二 非银行系金融租赁企业
第三章 飞机租赁产业发展背景分析
第一节 全球经济
一 全球经济
二 经济预测
第二节 国内经济
一 中国经济
二 经济预测
第三节 航空市场
一 全球航空运输市场
二 全球航空运输市场
三 全球航空运输市场
第四节 居民消费
一 居民收入
二 人均GDP
三 支出结构
第四章 全球航空制造市场分析
第一节 民用飞机制造市场格局
一 干线飞机领域
二 支线飞机领域
三 通用飞机领域
第二节 波音空客飞机交付
一 波音民机交付
二 空客民机交付
第三节市场预测波音
一 民用飞机市场规模
二 不同地区市场规模
第四节 支线飞机预测巴航
一 支线飞机全球市场规模
二 支线飞机不同地区市场规模
第五章 未来五年全球飞机租赁市场分析
第一节 全球市场分析
一 融资租赁飞机市场
二 经营租赁飞机市场
三 全球航空租赁产业前景
第二节 国外飞机融资租赁交易
一 美国模式
二 日本模式
三 德国模式
第三节 全球主要飞机租赁公司
一 国际金融租赁公司
二 通用电气航空金融服务
三 AWAS飞机租赁公司
四 Babcock Brown飞机管理
五 波音金融公司
第四节 未来五年市场现状
一 未来五年市场容量预测
二 未来五年市场预测
第六章 中国飞机租赁市场分析
第一节 中国飞机租赁市场规模
一 国内飞机租赁市场发展历史
二 中国飞机租赁市场规模
三 飞机租赁市场结构分析
第二节 中国飞机租赁市场竞争
第三节 未来五年市场规模预测分析
一 未来五年市场规模预测
二 未来五年租赁结构预测
三 未来五年内外资竞争预测
第四节 飞机租赁区域市场及政策
一 上海
二 北京
三 天津
第五节 飞机租赁业务涉及主要税种
一 增值税
二 营业税
三 所得税
四 关于进口租赁物的关税问题
五 关于飞机租赁合同征收印花税问题
第六节 制约行业发展因素及建议
一 制约行业发展主要因素
二 促进行业发展建议
第七章 国内航空市场背景分析
第一节 机场及飞机数量
一 民用飞机场建设分析
二 民用飞机架数分析
第二节 航空客运市场
一 客运量分析
二 客运量结构
第三节 航空货运市场
一 货运量分析
二 货运量结构
三 货物周转量
第四节 通用航空市场
一 作业时间
二 通用航空运营能力
三 通用航空活动主体
四 通用航空市场规模
第八章 中国飞机订购交付统计
第一节 飞机接收统计
一 国内飞机接收数量
二 接收飞机租购方式
第二节 接收飞机统计
一 国内飞机接收数量
二 接收飞机租购方式
三 飞机租赁竞争格局
第三节 飞机接收订购市场
一 接收飞机统计
二 订购飞机统计
三 运营飞机退役
第四节 飞机接收订购市场
一 接收飞机统计
二 订购飞机情况
三 运营飞机退役
第五节 飞机接收订购市场
一 接收飞机统计
二 订购租赁飞机
三 运营飞机退役
第六节 飞机接收订购市场
一 接收飞机统计
二 订购租赁飞机
三 运营飞机退役
第九章 航空企业飞机现状分析
第一节 国际航空
一 企业概况
二 机队规模
三 飞机结构
四 飞机订购及租赁
第二节 南方航空
一 企业概况
二 机队规模
三 飞机结构
四 飞机订购及租赁
第三节 东方航空
一 企业概况
二 机队规模
三 飞机结构
四 飞机订购及租赁
第四节 海南航空
一 企业概况
二 机队规模
三 飞机结构
四 飞机订购及租赁
第五节 其他航空公司
一 厦门
二 上海
三 四川
四 山东
五 重庆
六 深圳
七 奥凯
八 春秋
九 鹰联（成都）
十 东海
十一 吉祥
十二 华夏
十三 中货
十四 邮政
十五 联合
十六 翡翠
十七 长城
十八 鲲鹏
第十章 国内飞机租赁企业竞争力
第一节 中银航空租赁公司
一 企业概况
二 机队规模
三 财务运营分析
第二节 工银租赁
一 企业概况
二 机队规模
三 最新动态
第三节 长江租赁有限公司
一 企业概况
二 机队规模
三 最新动态
第四节 国银金融租赁
一 企业概况
二 动态
第五节 建信金融租赁
一 企业概况
二 动态
第六节 交银金融租赁
一 企业概况
二 动态
第七节 民生金融租赁
一 企业概况
二 动态
第八节 招银金融租赁
一 企业概况
二 动态
第九节 中航国际租赁
一 企业概况
二 动态
重要声明
图表详见正文••••••
