2019年中国航空产业园市场分析报告-产业供需现状与投资商机研究

其中专业型航空产业园可细分为以下类型

主业型航空产业园

结合航空运输的专业化分工和产业化布局，受航空枢纽的直接带动，依托航空运输领域中的某一主导产形成的产业群。如厦门航空城的飞机零部件维修、珠海机场的航空展览及航空培训、天津滨海机场的民用航空教育业等。

物流型航空产业园

借助于机场的口岸条件和运输条件，直接利用机场的货运功能，在“货运区-物流区-产业区”之间形成供应链。并在物流运输的基础上争取政策支持，建设成为空港保税区，突出国际机场综合枢纽在物流运输、仓储、加工方面的保税功能，在产业升级中进一步向空港自由贸易区转型。

高新技术产业型航空产业园

利用空港经济区在聚集局域高端资源上的极大优势及便利的交通运输条件，引入电子信息，生物医药，卫星应用技术等高时效和高附加值产业，建设相关科技产业园区与制造基地，通过科技创新和投融体制创新等机制，打造高新技术产业与空港物流融合发展的平台。

商务贸易型航空产业园

该类航空产业园依托大型国际枢纽机场的区域辐射力，侧重于发展商务办公、金融贸易、会议展览、星级酒店等，吸引大型航空企业或其他企业总部入驻，通过强化国际商务交流和服务功能，打造区域重要的对外总部经济与商务窗口。

服务配套型航空产业园

在机场周边具备了一定规模的产业基础与人口规模基数后，对于周边服务配套设施也产生了需求。服务配套型航空产业城以居住功能为主，为机场周边就业人口提供生活设施。也可利用机场周边地区优越的自然生态环境，较低的开发强度、交通区位条件优越的优势，开发低密度的高档住宅区。为有频繁出行需求的高收入阶层人士，以及在空港经济区内工作的高级管理人员提供优质的生活空间。

航空产业园常见的投融资方式

资本市场融资

主要指通过银行等金融机构进行商业贷款、发行债券融资等方式，运用范围较为广泛。贷款是目前国内大部分航空产业园投融资方式首选，虽然会有利息负担，但因为一般会有政府牵头，园区因而能获得较好的利息优惠。但债券类融资则运用较少。

项目融资

指政府机构或航空产业园运营主体运用“建设－经营－转让”（BOT）、“移交—经营—移交”（TOT）等国际较为成熟融资方式，引入私人投资者，一般运用于某个具体建设项目中。项目融资方式，只要基础建设有后期经营收益的可能，都会对航空公司等运营企业、某些临空企业以及一些专门的经营类企业如地产开发商等有一定吸引力。BOT包括多种演化模式，包括准BOT、“建设—移交”（BT）、“建设—拥有—运营—移交”（BOOT）等，也可在不同情况下得到运用。

股权投资方式

一般指引入信托基金、私募基金、战略投资者等股权投资者，常见信托公司、专业的机场运营公司、房地产开发机构、基地航空公司等，投资者往往会成为航空产业园管委会的成员。

多种方式融合

对于这三类投融资方式还可以根据项目的差异和所处阶段，灵活交叉使用。比如，在航空产业园区公共基础设施建设中，应区分园区公共基础设施中的经营性项目和非经营性项目，分类投资。这样做既可以减轻政府压力，又可以让企业在承担园区建设的过程中更注重提高效率。